Замена карбюратора ВАЗ 2107

   

Век карбюраторных автомобилей, постепенно подходит к концу. Во всем мире практически уже не осталось заводов – изготовителей, выпускающих двигателя с карбюраторами. Тем не менее, количество таких автомобилей еще огромно, и в первую очередь это касается жигулевской классики и конечно, лидеру по продажам, отечественного автопрома, ВАЗ 2107 -«семерка».

Замена карбюратора ВАЗ 2107

В силу своих конструкционных особенностей (наличие мелких деталей, зависимость от чистоты топлива, множество ручных регулировок и большое количество функций, выполняемых во время работы), такая деталь, как карбюратор очень часто выходит из строя, при эксплуатации. Замена ремонтного комплекта, продувка и чистка способны восстановить нормальное функционирование узла.

Когда необходим ремонт карбюратора ВАЗ 2107

  • перерасход топлива;
  • плохой запуск;
  • отсутствие или неустойчивая работа холостого хода;
  • провалы при разгоне и движении;
  • отсутствие динамики при обгоне и ускорении;
  • утечка бензина из камер;
  • перелив топлива.

Условия при ремонте карбюратора

  1. обязательная замена всех уплотнительных прокладок и резиновых колец (в том числе под карбюратором);
  2. при чистке каналов не использовать мягкую проволоку или трос (существует возможность обламывания в канале);
  3. после ремонта – проверка на течь, всех соединительных частей карбюратора (контролировать необходимо и внутренние камеры, чтобы не было переливов)
  4. регулировка, уровня топлива в поплавковой камере, и качества смеси, после каждого вмешательства в устройство;

Бывают случаи, когда ремонт не приносит результата (или ремонт не рентабельный), например полное закоксовывание воздушных или топливных каналов или искривление соединительных плоскостей, вызывающих подсос воздуха или течь топлива. И тогда единственным правильным действием будет — замена карбюратора ваз 2107. Причем поменять его возможно не, только на аналогичный, но и на более эффективный, и стоящий на ступеньку выше по классификации, «Солекс».

Карбюратор Солекс

Этот карбюратор гораздо более экономичный, за счет оптимизации дозирования смеси, наличия обратного перелива топлива (обратки) и более эффективной системы холостого хода (включая систему ЭПХХ и отключения подачи топлива с систему ХХ, при ускорении и движении).

Установка такого карбюратора не представляет особой сложности, практически не отличается от установки обычного карбюратора. Необходимо только, докупить тройник на обратку, кронштейн на управление дросселем («газом»), другую вставку (меньшего размера) под карбюратор и шланг на обратку, с обратным клапаном, от 2108

Замена и установка

Прежде всего, перед снятием карбюратора на автомобиле, необходимо охладить двигатель, если он использовался до этого, так как при снятии топливного шланга, бензин может попасть на раскаленный выпускной коллектор и вспыхнуть.

Порядок действий:

  • снять воздушный фильтр (при снятии соблюдать осторожность, так как гайки крепления фильтра могут случайно попасть в карбюратор, а затем в двигатель и при запуске повредив его);

Снимаем воздушный фильтр

  • снять тяженки управления дросселем;
  • отсоединить шланги топливоподачи (заглушив шланг, например болтом) и вентиляции;
  • отключить трос управления холодным запуском;
  • снять шлаг управления опережением угла зажигания;
  • отключить провод управления электромагнитным клапаном холостого хода;
  • открутить четыре гайки крепления карбюратора;

Откручиваем гайки

  • снять карбюратор;

Перед установкой карбюратора ваз 2107 следует внимательно проверить керамическую, дистанционную вставку на наличие трещин и сколов. Заменить паранитовые прокладки, стоящие под карбюратором, для исключения попадания воздуха, не по воздушным каналам.

Установить карбюратор и прикрутить его. Затяжку необходимо производить холодном двигателе (при температуре окружающей среды) и усилие затяжки, является самым малым на всем автомобиле (всего 1.5 кг/м), превышение усилия, чревато искривлением привалочной плоскости и подсосом воздуха, даже на абсолютно новом карбюраторе.

Собрать остальные детали:

  1. установить рычаги управления дроссельной заслонкой;
  2. подключить шланги топливоподачи, разряжения и малой вентиляции, а также провод управления клапаном холостого хода;
  3. запустить двигатель, проконтролировав утечки топлива снаружи и внутри карбюратора;
  4. установить воздушный фильтр;
  5. отрегулировать, при необходимости холостой ход (после прогрева)

Как правило, все новые карбюраторы идут в продажу уже отрегулированные на стенде, поэтому первоначальная регулировка не требуется. После прохождения отметки в тысячу километров пробега, необходимо проверить уровень СО, и при необходимости подрегулировать качество смеси.

Читайте также: